艾瑞咨询最新发布的2017年3月移动出行市场的数据显示，易到3月月度活跃用户数485.97万人，凭借着较高的认知度、良好的服务体验稳居移动出行应用第一梯队，紧跟滴滴。
根据CNNIC最新发布的第39次《中国互联网络发展状况统计报告》，截至2016年12月，网约出租车车用户规模达2.25亿，较2016年上半年增加6613万，增长率为41.7%，网约出租车用户在网民中的占比为30.7%，比2016年年中增长8.4个百分点；网约专车用户规模为1.68亿，比2016年上半年增加4616万，增长率为37.9%，专车用户在网民中占比为23.0%，比2016年上半年提升5.8个百分点。
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搁浅的鲸鱼，是对目前易到最确切的写照。
围绕易到的负面信息在这段时间刮出了一波小高潮。对此外界争论不一，一方面认为易到已穷途末路、摇摇欲坠，另一方认为，易到用户优质稳固，平台价值正迎来释放，只要资金到位，全盘皆活。
形象的讲，现在的易到如同一头搁浅鲸鱼，往后是浅滩，往前是汪洋，明白人都清楚决定易到进退的就是资金。而能用钱解决的问题并不困难，此前融创投资乐视，孙宏斌就表示，“乐视的战略和团队都没问题 就是缺钱，这个好办，这个世界有的是钱。”
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4月7日，东北地区首家”易到之家”正式落地大连，这也是继中山、西安、珠海等地后，又一家线下综合服务站的开设。据易到官方透露，2017年，易到将在全国业务版图上布局“易到之家”，届时，将在核心业务城市开设100家线下综合服务点，“易到通过易到之家布局汽车后市场，为网约车市场探索盈利新势力”。
值得关注的是，第一批次开设的“易到之家”，是在易到“汽车生态”理念“放权”后，各地根据当地汽车后市场发展状况，以及优势资源等条件，因地制宜开设的主项目业务，将为易到亿万市场规模的汽车生态打响首战。
“星火项目”开启易到之家全国布点
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易到的乘客们，又有福了。
昨日，易到与老牌汽车江铃福特达成战略合作，在新品途睿欧自动挡的发布会上，易到成为福特途睿欧全新自动挡首发汽车平台，先期投入的100辆福特途睿欧全新自动挡新车不久将亮相易到平台商务车型，并由易到星车主亲自驾驶，为广大用户提供优质服务。
据了解，作为江铃福特进军中高端MPV市场的重要力作，福特途睿欧自去年上市以来，迅速赢得了MPV爱好者以及专业汽车媒体的一致好评，更是获得G20组委会的认可，成为G20峰会指定商务车。
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3月28日，专车第一品牌易到宣布与江铃福特达成战略合作，易到成为福特途睿欧全新自动挡首发汽车平台，100辆福特途睿欧全新自动挡新车不久将将投入易到平台的商务车型进行运营，与易到原有的别克GL8等商务车型共同服务易到用户。
网约车已经彻底改变了人们原有出行习惯，作为衣食住行不可或缺的一部分，出行本身就是高频化的需求，日订单都在百万级以上的易到，因此成为了巨大的移动出行入口，并具备高频交易流量的入口价值。
这样的巨大移动流量入口价值，对于一直谋求互联网+转型的传统汽车厂商而言是极为看重的，尤其是现在让出行交易更高效的网约车已经合法，而汽车共享经济的思想已在消费者心中 ...查看全文
在先后经历了补贴大战、平台合并之后，变数不断的网约车市场在上半场竞争中大局已定，新政之后，下半场细分领域的竞争也拉开了序幕。
3月20日，易到宣布加入Splyt全球出行联盟，预计未来易到的用户在海外出行，能直接使用易到APP预订Splyt联盟国家中当地叫车系统里的专车出行并消费，而不用额外下载APP或使用其他支付方式，意图布局海外出行蓝海市场。
Splyt合作伙伴包括来自中国的易到，中东的Careem，法国的Taxis Bleus，比利时的Taxis Verts，波兰的iTaxi，尼日利亚的Oga Taxi等十个国家和地区的出行企业。下一步，Splyt联盟将放眼整个拉丁美洲。目前，Splyt联盟的用户遍布全球四大洲380座城市。据估算，Splyt联盟下的各国出行企业每月的订单数超过1亿2千万。
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这两天，关于“易到打车难”的说法甚嚣尘上，网上充满了对易到打车难的口诛笔伐，甚至称易到已经变成“难到”了。作为易到的一名老用户，在上下班期间或者周末出行时用易到叫车已经成为了笔者的习惯。通过近段时间的观察，笔者感觉到用易到叫车等待的时间确实比之前要长一些，尤其是上下班高峰期间，但还是可以叫到车的，绝没有网上流传的“易到变难到”那种夸张的说法。据易到有关人士介绍，年后这段时间易到司机平均接单量是有小幅上涨的。那么，易到为什么又双叒叕被传出打车难的谣言呢？笔者经过分析，认为原因有二。
一、新政实施后 整个行业出现打车难状况
首先要承认与之前相比，以易到为代表的专车领域确实出现了一定程度的打车难。网约车新政出台之后，大量不合格的汽车被淘汰。车辆减少后，在节假日、雨雪天气的时候，市场的确会出现“供不应求”的局面。
曾经，网约车以一种便捷公共出行的 ...查看全文
近些时日以来，网约车行业被共享单车取代了部分热点话题，但作为大时代下的小人物，网约车司机一直不缺话题和关注点。
除了新政落地引发网约车司机大淘汰这些政策效应外，在司机群体上，也因为地域、第一身份等诸多因素，颇受关注，比如，不愁吃穿住的老北京，有些人是公司老板，有些人是连锁酒楼的老板，也有人是上市公司的高管，为什么他们还要当一名网约车司机呢？
我们跟三位北京网约车司机聊了聊，或许能解开你的一些疑惑。
王瑞明 | 49岁
“我们的 ...查看全文
资金链断裂似乎成了不少科技类媒体最习惯挂在嘴边的词汇，任何企业都有可能被这个词灵魂附体。这不，最近易到就被某媒体指称资金链断裂了，GPLP君试着为大家研究一下易到是不是真的资金链断裂了。
易到会不会倒在曙光前夜 客服方式升级引发的纠纷
据某媒体报道，因易到未能及时结清外包客服公司欠款，其人工客服已全部转为邮件客服和人工智能客户服务。除客服公司之外，包括App推广、短信推广等在内的七家与易到用车有过合作关系的供应商都先后表示未在合同的结款期限内收到易到用车的打款。
合同履行的过程中，会有一个合理的账期。因为种种原因会出现货款逾期的情况，只要甲方企业没有倒闭，这笔钱就能拿回来，时间问题罢了。
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从当年的打车大战发展到今天，人们的出行方式在不断迭代升级，此时，所有人包括很多投资人在内都感觉市场已经饱和，出行领域再难杀出独角兽公司。可曾想，打车大战兵马入库之际，又杀出共享单车，弥补人们出行最后一公里的缺陷。
任何一个市场总是这样，大的领域看似已经饱和，其实垂直领域尚存很多机遇。出行领域看似滴滴一家独大，细思之下，未必如此，在很多领域出行市场并未饱和，而且深挖用户出行场景，照样存在利基市场。
用户出行市场潜力巨大：机场消费或成最大利基市场
近日，国务院总理李克强在2017年政府工作报告中提到，继续加强轨道交通、民用航空、电信基础设施等重大项目建设。对于推进民用航空发展，携程联合创始人、执行董事会主席梁建章给出了自己的建议：应多建机场。此举将带来多方面的好处，既能缩小与美国等国家的差 ...查看全文
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