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虹桥客机事故背后:全国约有空管员7000人,工资连降3年

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发表于 2016-10-23 11:15:53

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中国管制员的薪水约为窄体机飞行员薪资的1/5左右。

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北京青年报10月23日报道,近日发生在上海虹桥机场的两架飞机险撞事件让事故的主要责任方——空管员成为公众关注的焦点。记者的调查显示,和民航飞行员担负着几乎同样重大责任的空管员,不仅长期处在超负荷工作状态,而且薪酬水平仅为飞行员的1/5。

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刚过去十几天的虹桥机场客机险撞事件,引发人们的关注和热议。从民航局通报的“10·11”事件调查结论看,如果不是A320机长果断处置,只差3秒,同属于中国东方航空公司的A320飞机和A330飞机极有可能发生相撞惨剧。民航局对上海虹桥机场两机差点相撞事故的初步调查结论:这是一起因塔台管制员指挥失误,造成A类跑道侵入事件。
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一位工作几十年的空管系统业内专家指出,这并不是一个空管员的问题,而是暴露出整个管制员群体面临的尴尬,以及高速增长的中国民航存在的各种隐患。仅从空管系统来说,各地超负荷工作已成常态。如果不尽快改革薪酬机制,选拔和留住优秀的人才从事空管工作,安全、高效运行的空管系统,将面临更加紧张和困难的局面。

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记者调查发现,随着中国民航的快速发展,在一条条新航线不断开辟、一个个航班量不断增加、航空公司赚得盆满钵满的同时,一线的管制员担负的工作压力越来越大,而薪水却连续三年不涨反降。

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事件
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管制员失误险酿两架飞机相撞

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今年10月11日,上海虹桥机场发生两架飞机险些相撞事件。东航A320/B-2337号机执行MU5643(上海虹桥-天津)航班,12时03分塔台指挥飞机进跑道,机组在执行完起飞前检查之后进入跑道,并按照指令稍后开始起飞。机组在确认跑道无障碍的情况下,执行起飞动作,然而这时机长突然发现一架A330准备横穿该跑道,机长短暂判断后决定起飞,随即飞机拉升,从A330上空飞越,险些造成相撞事故。

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经调查,民航局认定该事件是一起因塔台管制员遗忘动态、指挥失误而造成的人为原因严重事故征候,分别给予华东空管局、华东空管局管制中心、华东空管局安全管理部13名领导干部党内警告、严重警告和行政记过、撤职处分;吊销当班指挥席和监控席管制员执照,当班指挥席管制员终身不得从事管制指挥工作;对成功化解危机的东航A320客机当班机长何超记一等功并给予相应奖励。

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分析

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塔台空管并不是唯一的责任方

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民航总局给出的事故调查说明中,双岗制落实不到位恰恰被重点提出。《航空知识》杂志主编王亚男解释说,我国的塔台管制员实施双岗制,一个人发出指令另一个人要负责监督,两个人共同来决策。在这次事件中,很有可能就是双岗制的流程没有履行到位。

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从民航局的初步调查结论看,塔台空管并不是唯一的责任方。A330机组同样存在观察不周、关闭应答机等问题。
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王亚男解读说,没有任何一起事故的征候是独立因素构成的,比如穿越跑道那架A330飞机在穿越之前,机组可能没有仔细观察跑道,否则一定会发现有另外一架飞机,已进入滑行姿态。还有一种说法,机组关闭了应答机或者是其他因素,没有及时显示在空管人员的显示屏上,所以可能导致空管人员没有及时监控到,造成指令的偏差。
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空管方面的一位专家也指出,根据民航的工作流程,A320机组在与塔台的无线电通话频率里能听到管制员对A330机组发出的穿越跑道的指令,虽然在做起飞前的各项准备,仍应当对管制频率里的任何相关通话与指令保持警觉,有责任质疑、提醒和纠正管制员的错误指令。发现问题应当及时反馈给管制员。本次事件如果A320机组能够及时发现并提醒管制员,事件的危险程度会大大地降低,这应该是一个小瑕疵。

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调查

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空管员减薪令还要执行两年
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普通公众会认为,管制员坐在塔台的玻璃窗前,指挥着载着数百人的大飞机在哪条跑道起飞、降落,在什么高度上飞行,还有权决定某个航班先飞,以及停靠在哪个机位,“说一不二”,他们掌控着某个时点上民航空域里的秩序。

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“管制员工作确实给人很权威的感觉。但干时间长了就发现,远没有外人看到的光鲜。实际上遇上台风、雷雨天气特别繁忙的时候,别人下班了,我们不能。必须注意力高度集中盯着雷达屏幕,嘴里不停地发出指令,消耗掉大量脑细胞,没有人知道我们付出了什么。平日还有上模拟机、加班开会、分析总结会等,业余时间也比较简单,与外界的人接触不多。”某机场从事进近管制的小莫(化名)告诉记者。

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管制员的工作强度大、相对枯燥,但薪水却并不高。别说与飞行员比,实际上与航空公司做签派等岗位工作的同学相比,收入也要低30%左右。
目前,从天津民航大学、南京航空航天大学、广汉飞行学院管制专业本科毕业后的学生, 就业并不首选薪酬待遇不尽如人意、工作强度较高的管制员岗位。“空管员的收入缺乏吸引力,确实影响了人员的招聘。过去,民航学院的学生毕业后首先选择去空管工作,然后是去航空公司和机场,现在完全是倒过来的情况,一定程度造成人才青黄不接”。

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“十几年前,我到院校去招管制员,首选学习成绩优异的甲级学生,掐尖子生。这几年,别说甲级学生,50个名额就是招乙、丙、丁级别的学生,还空10个招不满。”这位空管业内人士指出,“现有的经验丰富的优秀管制员也会辞职跳槽,没有‘高薪’难留人才,人才流失问题应引起切实关注。”

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由于各地空管局属于民航局下属事业单位,采取收支两条线的模式管理,收取的航路费上缴国家,工资等支付实施预算管理。在我国近7000名管制员中的70%多平均年薪为15万元,20%多工资在10万元/年,只有3%-5%能达到20万元/年。三年前的工资普查时,管制员的工资被认定属于高了,要求分5次逐年减薪,基本上一年每个人月薪会减少800-1500元。据透露,减薪令还要再执行两年,涨工资无望、工作逐年更繁忙,这就令空管员的职位缺乏吸引力。
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对比

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空管员在美国是高薪岗位

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一些管制员提出为何不能进行企业化改革,令薪酬通过市场调节,达到应有的水平。

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空管业内专家接受记者采访时说,美国联邦航空管理局空管员,相当于也是“事业编”,但这并不妨碍空管员在欧美国家是高薪岗位。例如,美国空管员平均薪水12万-13万美元(80万-90万人民币)。这与波音737、空客320等窄体机驾驶员的薪资水平相当。
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转载自网络
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发表于 2016-10-23 13:06:56
。。。。。。。。。。。。。
发表于 2016-10-23 13:23:34
那么高
发表于 2016-10-23 14:01:45
放屁,除了当官的,在美国都是高工资!
发表于 2016-10-23 15:58:58
空管员拿着一万多的月薪差点出事故。。。。所以应该加工资。。。。下面出大事了,工资就该加倍了!。。。不想干。。。滚。。。。
发表于 2016-10-23 16:47:18
人家美国什么经济水平,你和人家比?你怎么不比一比农民工兄弟的工资?
发表于 2016-10-23 17:48:42
辛苦的永远是一线员工,那些喷子,说什么不干滚,大把人干的,请你仔细了解一下再喷,人为失误,责任必须要承担,不能推脱,但是能不能深究一下,把责任全推到一线员工身上,这个和出事就是临时工那些有什么区别?
发表于 2016-10-23 20:24:42
工资嫌低,那你可去美国发展,别在中国渎职,你一失误两架几亿美金,几百号人,几百家庭都完蛋。你年薪十五万就要认认真真干,想与机长平起平座的年薪你就跳槽。
发表于 2016-10-24 10:13:03
好像是因为工资低才出事的?
发表于 2016-10-24 10:14:45
好像是因为工资低才出事的?写这文章的人是什么目的
发表于 2016-10-24 10:18:00
原来是要涨工资啊?
发表于 2016-10-24 10:24:16
你觉得工资少,可以走啊,想去的人从浦东排到虹桥。这理由够垃圾。
发表于 2016-10-24 10:25:37
好,这现象在所有工种中的普遍现象,要老板加两工资很难,原因出在很多大企业都是和中央领导挂钩的,现在的劳动法也就没用了。
发表于 2016-10-24 10:39:02
怎么一谈到问题就谈到了薪资,这可是人命关天的大事,都是被惯坏了好不好
发表于 2016-10-26 19:20:29
咱不根民工比下,妈的和美国人比工资。年薪15万还少吗?
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