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[汽车交流] 退化亦进化 互联网时代的汽车变革期

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发表于 2015-1-16 16:10:32
         2015年国际消费电子产品展(CES2015)将于2015年1月6日在美国拉斯维加斯开幕。而2015年CES可能是汽车品牌参与度前所未有高的一年,福特、大众、丰田、通用、现代、马自达、奥迪、BMW、菲亚特克莱斯勒集团等都将出席,它们将占去拉斯维加斯Convention Center超过1万5千平米的位置。车致将全程关注CES,看看这些汽车品牌会拿出什么科技迎接未来。在此之前,Mr.B有话想说(对于他天马行空的想象力,主页菌经常佩服得五体投地,文章有些长,但绝对值得读完)。
《退化亦进化 互联网时代的汽车变革期》
     一百年在人类整个进化历史面前虽然短促,但有汽车诞生发展的这个百年一定是继大航海时代、文艺复兴、工业革命后,又一个推动人类文明进步最重要的里程碑。按照达尔文先生的进化论说法,我们是从水中走向陆地的,但我们又跨越了马车到汽车鸿沟,冲破了地面与天际的藩篱,看似普世进化论的背后,我们是否也在与我们的动物本性背道而驰,在进化的同时,我们也在“退化”着?
     挣脱地面的双手拿起了工具,依靠双腿行动的方式极大刺激了我们小脑的不断升级。祖先对协调性与平衡性的训练硕果我们每天都在享用,尤其是在骑自行车的时候,哦,自行车,在有马儿的日子里,它们显得是那么的先进,极具未来感,看上去比马儿干枯瘦弱不少,却能比马儿跑得轻快,这在当时是多么不可思议。
     当现代工业先驱德国人戈特利布·戴姆勒先生在1885年将一台发动机安装于木制双轮车上后,世界上第一辆摩托车诞生了。1885年也被世界公认为汽车的诞生年份,发明人卡尔·本茨,他在德国曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车,采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机,此车具备了现代汽车的一些基本特点,如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。
     虽然这台车是三轮结构,但是它成功地扩大了人类的生活半径,并成功解放了我们的双腿。随着工业和科技技术的进步,汽车逐渐成为人类出门代步的工具,而不只是达官显贵彰显身份的玩物。从此,人类也和超重肥胖、高血压等现代病结下了不解之缘,在自我非动物的标签上,又添上了浓重一笔。
     享乐是个麻醉剂,它让我们改变着这个世界,改变着我们自己,当我们想更快些,放弃了马儿,当我们想在路途中遮风挡雨,我们选择了四轮汽车而不是摩托车,当汽车驾驶起来费力时,人类中肯定就会有人站出来为我们解忧愁,好比Fitts先生于1876年把一台汽车装上了世界上首个助力转向装置,避免了我们人类的臂膀过分强壮从而视觉上产生“退化为猩”的错觉。
     我们一直在避免繁琐,让生活尽可能地便利,这一点在汽车的进化史中显得有条不紊。上世纪50年代,处于战后黄金时代的美国人开启了汽车自动档的时代,1948年别克的Dynaflow和1950年雪佛兰的Powerglide都是自动档先驱车型的代表,自动档也从两档高低速转换,经历三档自动,到四档的长期统治,再到CVT真正无级变速器,我们在解放双手之余,也纾解了车辆奔跑中的闯动。
     同时代诞生的电动座椅,更让汽车的驾乘便捷性再升一级。汽车座椅电动记忆装置的出现,更是让我们原来俯下身子“锻炼”手臂和腰部肌肉的机会都没有了。回想当年早期汽车竞赛的风尘仆仆,如今的赛手和普通驾驶者对于车的控制逐渐降低,人与机器的沟通越来越间接,最终导致车辆电控系统成为一道阻碍人机直接沟通的屏障。
     人类是贪婪的,上肢的解放完全不能跟下肢的解放相媲美——对于早已直立行走的人类来说,下面永远比上面重要(从另一个角度来理解,这也许是我们唯一存留的动物习性了)。于是,又有一个汽车发明英雄站了出来——美国一位叫Ralph Teetor的机械师。Teetor先生在与他的律师驾车出行的路上,当他在说话时他的律师总是把车速控制得忽高忽低,这让他非常扫兴,于是Teetor研究出一种可以保持车速的装置。
     第一台装备这个Teetor车速控制系统的车型是1958年克莱斯勒的Imperial。至此,人类的汽车有了定速巡航功能,日常移动时,只需用手扶稳一支带助力的方向盘即可,时速从5-7km/h到120km/h,人类用短短的60余年就完成了这个跨越。
     车身动态控制系统可以帮你纠正错误驾驶行为;倒车辅助系统也从“倒车,请注意”变成了全息后方影像显示;车道保持系统可以修正驾车路线;ACC自适应巡航在原先定速巡航的基础上加入了在可调节的距离内随前车速度而改变自身的车速……我们让车变得越来越智能,让车越来越接近我们的行为方式。
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